GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo для двигуна Hino J05E-TA
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo для двигуна Hino J05E-TA
| Назва виробу | Турбокомпресор |
| Номер частини | 761916-0003,24100-4631 |
| ОЕ НОМЕР | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Двигун | J05E |
| Модель | GT2259LS |
| Паливо | Дизель |
| V-специфікація | |
| Переміщення | 5,3 л, 5300 см3, 4 циліндри |
FAQ
Q1. У чому перевага нашої компанії?
A.10 Багаторічний досвід Експерт у турбоіндустрії Асортимент продукції охоплює вал турбіни, колесо компресора, сердечник, турбокомпресори.
Швидке та професійне обслуговування Цінова пропозиція протягом 24 годин Виробничі машини та виробнича лінія вручну, щоб переконатися у вашій якості.
Q2. Як ми можемо отримати ціну?
A.Pls електронною поштою Джек Тан.
Q3. Чи можете ви виготовити будь-який потрібний нам тип?
А.Так, надайте нам тип товару, який вам потрібен, ми поставимо вам потрібну продукцію.
Q4. Який час доставки?
A.25-45 днів.
Q5. Який термін оплати?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Будь-яке подальше запитання?
А. Будь ласка, зв’яжіться з Джеком Таном для отримання додаткової інформації.
Q7: Яка роль журналу на турбокомпресорі?
А. Система підшипників колінчастого підшипника у турбонаддуві функціонує дуже подібно до підшипників штока або кривошипа в двигуні.
Ці підшипники потребують достатнього тиску масла, щоб утримувати компоненти розділеними гідродинамічною плівкою.
Якщо тиск масла занадто низький, металеві компоненти стикаються, що спричиняє передчасний знос і в кінцевому підсумку руйнування.
Якщо тиск масла занадто високий, може виникнути витік з ущільнювачів турбокомпресора.
Q8: Я хочу зробити x кінських сил, який турбокомплект я повинен отримати? або Який турбо найкращий?
В: Виберіть турбокомпресор для досягнення бажаних характеристик.
Продуктивність включає реакцію прискорення, пікову потужність та загальну площу під кривою потужності.
Подальші фактори рішення включатимуть передбачуване застосування.
Найкращий турбокомплект, продиктований тим, наскільки він відповідає вашим потребам.
Набори, які кріпляться без будь-яких модифікацій, найкраще, якщо у вас немає можливостей виготовлення.
Q9. Що змушує моє турбо звучати як свист швейної машини?
А. "Свисток швейної машини" - це чіткий циклічний шум, спричинений нестабільними умовами роботи компресора, відомими як сплеск компресора.
Ця аеродинамічна нестабільність є найбільш помітною під час швидкого підйому дросельної заслінки після роботи на повній швидкості.
Q10. Що є / викликає відтворення на валу?
А. Хід валу обумовлений зношенням підшипників у центральній ділянці турбіни з часом.
Коли зношений підшипник, відбувається обертання вала, відбувається переміщення вала в сторону в сторону.
Це, в свою чергу, призводить до того, що вал соскабливает внутрішню частину турбонаддува і часто видає сильний скигіт або свистячий шум.
Це потенційно серйозний стан, який може призвести до внутрішніх пошкоджень або повного виходу з ладу турбінного колеса або самої турбіни
Q11. Як мені врізати турбо?
А. Правильно зібраний та збалансований турбонаддув не вимагає особливої процедури обкатки.
Однак для нових установок рекомендується ретельний огляд для забезпечення належної установки та функціонування.
Загальні проблеми, як правило, пов'язані з витоками (масло, вода, впуск або вихлоп).
Q12. Що таке перенапруга компресора?
А. Область перенапруги, розташована ліворуч на карті компресора (відома як лінія перенапруги), є зоною нестабільності потоку, яка зазвичай спричинена стійлом індуктора компресора.
Турбо має бути розміром так, щоб двигун не працював у діапазоні стрибків напруги.
Коли турбокомпресори працюють під напругою протягом тривалого періоду часу, можуть статися несправності підшипників.
При посиланні на карту компресора, імпульсна лінія - це лінія, що межує з островами на їх крайній лівій стороні.
Перенапруга компресора - це коли тиск повітря після компресора насправді вищий за той, який фізично може підтримувати сам компресор.
Цей стан призводить до того, що потік повітря в колесі компресора резервується, створює тиск і іноді зупиняється. У випадках екстремального сплеску тяги
підшипники турбіни можуть бути зруйновані, а іноді навіть призвести до механічних несправностей самого колеса компресора.
Загальними умовами, що призводять до сплеску компресора на бензинових двигунах з турбокомпресором, є:
- Перепускний клапан компресора не вбудований у впускний трубопровід між виходом компресора та корпусом дросельної заслінки
-Випускна сантехніка для перепускного клапана занадто мала або обмежує
-Турбо занадто великий для застосування
Q13. Як я можу відрегулювати турбопідсилення?
A. Регулювання підсилення є простим.
Однак це залежить від типу контролера підсилення.
Для стандартного приводу Wastegates просто відкалібруйте привід, щоб він відкрився (більш-менш) при заданому тиску.
Зміна довжини штока, який кріпиться до важеля відходів, виконує це регулювання.
Для механічних систем регулювання прискорення регулювання може передбачати зміну налаштування на клапані (регуляторах) регулятора.
Для електронних систем контролю наддуву, можливо, доведеться внести коригування в систему управління двигуном автомобіля.
Для зовнішніх Відходів для регулювання наддуву часто потрібно повертати регулювальний гвинт (якщо він є) для збільшення / зменшення навантаження пружини,
зміна пружин Wastegates або переливання пружин Wastegates. ВАЖЛИВО: ПОКА НАЛАШТУВАННЯ ПОШУКУ ПРЯМО ВПЕРЕД, НЕЧАСТО ЦЕ
ЗМІНИ ПОТРІБНІ МОДІФІКАЦІЇ СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ ПАЛИВОМ ДВИГУНІВ!
Q14. Що таке Turbo Lag?
А. Турбо-лаг - це затримка часу спрацьовування наддуву після відкриття дросельної заслінки при роботі вище порогової швидкості двигуна.
Турбо відставання визначається багатьма факторами, включаючи розмір турбо щодо розміру двигуна, стан налаштування двигуна, інерцію обертової групи турбо,
ефективність турбіни, втрати водопроводу на впуску, протитиск вихлопних газів тощо.
Q15. Як вимірюється підсилення?
(Бар, мм рт. Ст., PSI) і Як перетворити з одного на інший?
А. Підсилення вимірюється як тиск, який турбо створює вище атмосферного.
Нормальний атмосферний тиск (1 атм) = 14,7 фунт / кв. Дюйм = 760 мм рт.ст. 1 бар фактично не дорівнює 14,7 фунт / кв.
Q16. Що таке індуктор?
А. Дивлячись на колесо компресора, індуктор має "малий" діаметр. Для турбінного колеса індуктор є "основним" діаметром.
У будь-якому випадку індуктор - це місце, де потік надходить у колесо.
Q17. Чи свідчать родовища нафти про наближення турбоудару? Там синій / чорний дим, чи не зіпсується моє турбо?
А. Синій / чорний дим може бути спричинений багатьма умовами, і одним з них може бути турбокомпресор, який зношений за термін служби.
Нижче наведені потенційні причини, через які може виникати синій / чорний дим:
* Засмічений елемент повітряного фільтра або перекритий повітрозабірник.
Цей стан створює вакуум через високий перепад тиску, в результаті чого масло потрапляє в компресор і згоряє під час згоряння двигуна.
* Проблеми з компонентами двигуна; тобто зношені поршневі кільця або вкладиші, ущільнення клапанів, паливний насос, паливні форсунки тощо.
* Утруднений злив масла на турбокомпресорі, що призводить до збільшення тиску всередині центрального корпусу та витіснення масла повз ущільнювачі турбокомпресора
* Пошкоджений турбокомпресор або турбокомпресор, зношені за термін служби
* Чорний дим також іноді свідчить про занадто багату суміш повітря / палива.
Q18. На що слід звернути увагу, купуючи турбо?
А. 1. Стан корпусу турбіни - перевірити наявність тріщин на зовнішній і внутрішній стороні вхідного отвору корпусу.
Якщо на корпусі є тріщини, його потрібно замінити.
2. Стан коліс турбіни та компресора - перевірити наявність тріщин та пошкоджень лопатей.
Якщо будь-яке з коліс пошкоджене, колесо (колеса) потрібно замінити та збалансувати центральну секцію.
3. Стан підшипників - оберніть вал турбокомпресора і перевірте на шорсткість.
Якщо виявлено шорсткість, то турбокомпресор потрібно розібрати, а внутрішні компоненти перевірити та замінити, якщо це необхідно.
4. Найважливішим фактором є переконання, що турбо відповідає вашому застосуванню. Правильно підібраний турбокомпресор забезпечить кращі характеристики та надійнішу роботу.
Правильно підібраний турбоміст включає відповідні розміри коліс турбіни та компресора та відповідні корпуси.
Q19. Чи повинен мій турбо / випускний колектор світитися червоним після їзди?
А. Так, турбо / випускний колектор може світитися червоним кольором за певних умов руху.
Температура відпрацьованих газів може досягати понад 1600F за високих навантажень; тобто буксирування, довга їзда вгору або тривалі умови високих обертів / прискорення.
Q20. Як налаштувати ступінь стиснення?
А. Найпростіший і найефективніший спосіб досягти цього - використання поршнів більш високого / нижнього стиску та / або використання прокладки головки різної товщини.
Q21. Яке додаткове обслуговування потрібно для турбо?
А. Хороша чиста олива надзвичайно важлива для турбокомпресора. Найкраще міняти масло і фільтр хоча б так часто, як рекомендує автомобільний виробник.
FRAM виробляє замінні масляні фільтри для всіх рівнів використання сервера.
Турбопродуктивність чутлива до умов впуску турбо.
Засмічений повітряний фільтр може сильно вплинути на впускний отвір турбо.
Повітряні фільтри слід перевіряти при кожній заміні масла та замінювати їх з інтервалом від 12000 до 15000 миль.
Turbomaker виробляє замінні повітряні фільтри, включаючи новий продуктивний фільтр Turbomaker AirHog.
ПРИМІТКА: Ніколи не перевищуйте рекомендовані виробником інтервали заміни фільтра.
Q22. Яка мета нафтового балончика?
А. Мета нафтозбірного балончика полягає в уловлюванні газів, що продуваються нафтою, які в кінцевому підсумку можуть створити накопичення вуглецю та нафтового осаду у впуску та турбо.
Q23. Як я можу вийняти та почистити коробку для конденсації масла / бачок для уловлювання масла?
А. Конденсаційну коробку для мастила або банку для уловлювання можна очистити після видалення будь-яким миючим розчинником.
Просто заповніть коробку миючим засобом і розтріскуйте, поки не зникнуть нафтові відкладення.
Видалення коробки для конденсації масла може бути складним завданням і залежить від транспортного засобу.
ПРИМІТКА: деякі транспортні засоби не обладнані коробкою для конденсації масла.
Q24. Мені справді потрібна процедура охолодження на моєму турбо?
А. Необхідність процедури охолодження залежить від того, наскільки жорстко використовується турбомотор і двигун, а також від того, чи турбо охолоджується чи ні.
Q25. Чи слід запускати турботаймер?
A. Турботаймер дозволяє двигуну працювати на холостому ходу протягом певного часу після вимкнення запалювання.
Мета полягає в тому, щоб турбо охолодитись, тим самим уникаючи «коксування» («коксування» - це спалена нафта, яка осідає на поверхнях і може призвести до перекритих проходів).
Потреба в турботаймері залежить від того, наскільки сильно використовуються турбо та двигун.
Працюючи на повній швидкості та з повним навантаженням, тоді негайне відключення (нагрівання) може бути надзвичайно важким для турбо.
Водне охолодження центрального корпусу турбокомпресора фактично позбавило потреби в турботаймерах або тривалих періодах холостого ходу.
Q26. Турбоманометри вимірюють швидкість турбіни, так?
А. "Турбометр", який зазвичай називають датчиком наддуву, не вимірює швидкість турбіни.
Він вимірює тиск у впускному колекторі.
При невеликих навантаженнях датчик наддуву вказуватиме на вакуум через те, що вал турбокомпресора не обертається досить швидко, щоб створити позитивний тиск (наддув).
Як тільки навантаження (положення дросельної заслінки) збільшується, манометр наддуву покаже позитивний тиск.
